奥迪集团总裁文德恩年初曾表示：“没有哪个品牌能像奥迪这样发展迅速。”任何对此论断欲有反对意见的人，只要将目光投向中国，就会变得哑口无言：上半年，奥迪在华总销量达到38448辆，同比增长108％。其中，国产的A6和A4销量分别为27925辆和9242辆，进口奥迪A8轿车销售1281辆。
奥迪成为国内产销量和增长幅度第一的豪华汽车品牌。
虽然人们对于奥迪的热销并不陌生，但108％的统计结果出来后，记者仍然吃了一惊。即使对于经济型车来说，要想在短期内销量翻番，实现起来也并不容易，更何况这是一个已经垄断高档汽车市场半壁江山的成熟品牌。
多产品战略丰富品牌内涵
继引进A6、A4和A8之后，7月份，奥迪Q7完成了它在中国的首次出场秀。这是奥迪正式引入中国的第四款产品。发布会后，一汽－大众奥迪销售事业部总经理安世豪在谈到奥迪半年业绩时，仍掩饰不住内心的喜悦：“奥迪不只是一款车卖得好，而是A4、A6、A8同步发展，整体表现都不错。”
A6的热销无需置疑：借助官车形象，它在中国获得了想像不到的便利。但随着中国市场逐步成熟，商务和私人客户比例在奥迪用户中已高达70％。官车形象反倒成为一种负担。
为此，奥迪调整推广策略。在新A6和A4的上市过程中，始终以“时尚、动感、进取”来描绘新车，强调奥迪的个性。
被安世豪喻为第三代SUV代表车型的Q7则是奥迪在此过程中迈进的又一步。这款价格、定位比奔驰ML、宝马X5都要高许多的产品，还没出世就赢得人们的关注。就在人们对该车高配置、高定价的议论声中，奥迪中国战略雏形显现。
安世豪表示，奥迪将把全系列产品引入中国，让大家更深入地了解奥迪产品、奥迪品牌。按照规划，在Q7之后，下一步引入中国的将是奥迪的高级运动轿车S8，新的轿跑车TT在欧洲推完之后，也将陆续引入到中国市场。
由于奥迪是首个在C级车和B级车领域到中国生产的豪华品牌，人们对奥迪是否会将它的A级产品A3也拿到中国生产充满期待。当记者告诉安世豪，宝马已经确定在中国导入A级产品宝马1系，奥迪是否也有同样打算时，安世豪表示，奥迪一直在考虑将什么样的车型在合适的时间引入中国，具体车型将视市场情况确定。
实际上，奥迪此次推出的Q7，在很大程度上也是冲着宝马X5而来。2005年，奥迪A6在欧洲的销量超过宝马5系，但由于缺少SUV产品，只能眼睁睁地看着宝马X5在该市场独美。产品系列的空白扯了奥迪总销量的后腿。
对于B级车市场，奥迪同样寄予厚望。在欧洲，奥迪卖得最多的是A4、A6，销量排在A级车A3之后，处于第三的位置。奥迪预计，随着市场成熟度提高，B级高档车将获得越来越多人的认同。今年上半年，国产A4销量近万辆，同比增长76.3％，也证实了安世豪当初的判断。
安世豪表示，对未来的中国高档车市场，他希望奥迪能够如它在德国那样的表现，各系列产品同时成为主流。
渠道整合拉动销售
今年1月份，奥迪在中国经历了一场“大手术”，在汽车产业政策允许同一品牌国产车和进口车并网销售后，奥迪宣告成立一汽－大众奥迪销售事业部。
奥迪事业部由奥迪中国公司和一汽－大众的相关业务部门整合而成，今后，奥迪品牌在中国的产品销售、市场活动以及售后服务、网络建设等业务都由奥迪事业部全权负责。
从半年多的运行情况来看，奥迪事业部的成立，改变了奥迪在中国的整体格局。
在Q7产品见面会上，据奥迪事业部副总经理张晓军介绍，事业部的作用体现在三方面。
首先，通过整合销售网络，奥迪将进口车与国产车由分网销售改为并网销售。并网销售后，事业部全权处理奥迪国产车和进口车的销售与管理，销售赢利集中调配，统一管理，这样可以更好地维护和提升奥迪品牌形象。
以前人们提到奥迪时，往往只会想到A6，奥迪很多在欧洲比A6更热销的产品到中国后反而成了A6的陪衬。并网销售后，两种力量结合，两者都受益，对奥迪，对一汽－大众来说，这是一个双赢的结果。
其次，奥迪整合了售后服务，在机构上经过资源优化和整合，原来售后服务在一汽－大众由一个副总管理，事业部成立后由一汽－大众负责的奥迪售后服务职能剥离出来，成立一个由奥迪事业部直属的售后服务部，实行统一管理，提高了服务的质量和效率。
今年以来，记者与京城奥迪经销商接触时，经常听到他们表示，奥迪的办事速度加快，办事效率提高，与厂家沟通时能够得到更多反馈意见。经销店和厂家的关系也更加紧密了。这些都是售后服务调整的结果。
第三，为了加快对不同区域市场用户需求的反映速度，奥迪对原有区域按不同用户和不同特征进行调整。以前奥迪分成9个区域，现在划分为5个区域，每个区域都派驻代表。按照先区域内、后区域间的顺序调整，在最短的时间内完成磨合。
张晓军最后强调，成立奥迪事业部也好，机构调整也罢，上半年奥迪所做的一切都是围绕品牌建设核心，丰富产品线，提升网络数量和质量，满足用户需求，最终确保奥迪在高档车市场的领先地位。
中国市场举足轻重
Q7发布会上，奥迪集团负责市场营销的管理董事会成员拉尔夫?魏勒专程从德国赶来，他介绍了奥迪半年来在全球的成绩和奥迪的远景目标。
在2005年全球销量82.9万辆的基础上，奥迪今年制定了88万辆的销售计划。按照销量划分，虽然中国市场在德国、英国和美国之后位列第四，但从销量增幅来看，中国无可争议地成为奥迪全球市场中最快的一个市场。
上半年，奥迪在中国销量猛增108％，但在奥迪最大的德国市场，奥迪销量却出现一定程度下滑。
奥迪计划，2008年至2009年间，奥迪全球销量达到100万辆。2015年销量达到150万辆。如果目标能够实现，奥迪将毫无疑问地成为全球第一大高档车品牌。
当记者问到奥迪将如何达到全球第一豪华品牌目标时，安世豪表示，从半年业绩来看，奥迪不仅在中国，在欧洲、美洲也取得了不小的成果，只是由于中国成绩太显眼，其他市场才显得不太明显。
事实是，欧洲市场高档车趋于稳定，年销量在130万辆左右，销量增减幅度不会太大，如果说还有增长空间，则只有东欧市场。美洲和欧洲一样，市场平稳，很难找到大幅增量空间。
成为全球第一大高档车品牌，惟一的突破口只能是中国。近几年的销售数据表明，中国是奥迪全球潜力最大、成长性最好的市场。为此，奥迪对于中国市场的重视程度还将进一步加大。
“未来12个月至24个月，你将看到绝大部分奥迪车型来到中国。” 安世豪向记者保证。Q7投放后，近期奥迪还将组织新款奥迪TT在全国展出，此外还有一款不确定车型也将巡展。对于具体车型安世豪守口如瓶，但他表示：“那绝对是个惊喜。”
安世豪承认，中国市场的高增长性不仅吸引了奥迪，其他跨国公司也已意识到这点。各公司的中国因素将越来越重要。但他表示，凭借产品中所体现的设计、质量以及“奥迪精神”，他确信奥迪与竞争对手的差距将越来越大。
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